如果问什么最能代表“中国速度”、“中国力量”，很多人都会上来——高铁、航天、新能源汽车。然而，在中国经济大动脉深处，还流淌着一股更古老、更安静、却更强大的力量——内河航运。
预计2024年长江干线货运量将超过40亿吨。相比之下，京沪铁路等繁忙干线年运输量近亿吨。也就是说，一条长江相当于40条铁路干线。更令人惊讶的是成本。水运每吨公里货运量仅为铁路的五分之一，公路的十分之一。
然而，这种“安静的力量”对于一个内功深厚但兵器生锈的侠客来说却是持久的：全国有近30万艘内河船舶，其中大部分老旧、标准不一、能耗高、污染高。时间他很重要，但常常被忽视；它很强大，但急需升级。
改变正在发生。
不久前，长江岸边迎来了一艘“巨人”——全长约130米的“葛洲坝”号在宜昌缓缓下水，标志着首艘万吨级纯电动运输船正式诞生！它的“心脏”是12个集装箱式锂电池电池供应，相当于500辆新能源汽车的电量，可以实现像电动汽车一样的电池快速更换。同时，这也是大型内河船舶首次结合先进的驾驶控制系统，融合5G、北斗等多链路通信技术，可实现远程控制、自主避让、自动靠泊和离泊。 “造船如造车”的时代确实到来了！
近日，湖北印发《推动湖北省转变升级和高质量发展工作方案》《内河船舶工业》明确提出，到2027年，全省船舶工业产值突破1300亿元，年均增长15%以上。一场以绿色、智能、标准化、高端化、国际化为核心的“内河船舶工业革命”正在悄然发生。
一、黄金水道的“黄金产业”
湖北是长江干线1000多公里经过的唐唐省。拥有高等级航道2213公里，注册船舶近万艘。
湖北主动推进地下水输送产业转型升级，是落实长江经济带发展战略、实施强国战略、响应“双碳”“双循环”战略、实施中部地区崛起战略的必要举措。它是一个“风向标”为全国水运和造船业的发展。
湖北省人民政府副秘书长李金坤介绍，根据《工作方案》，到2027年，全省电动船舶核心电力系统市场份额保持全国领先，主导或参与制定10项国家和行业标准；培育2个百亿连锁业主，建设3个数字化标杆船厂和6个智能生产车间（线）；培养体育休闲飞行员4名以上，绿色动力船舶超过600艘。
不难看出，这是从“领航”到“领跑”的升级，是从“有船就造”到“有船就造”的跨越，是一场基于“绿色化、智能化、标准化、高端化、国际化”为核心的系统性“工业革命”。
2、绿色化就是会计核算
绿化是特色之一这是现代产业体系的特点，但对于地下水输送行业来说，现代化首先是绿色，因为航运领域的绿色化不是一个简单的“环保”问题，而是一个严肃的“经济”措施。
数据明确——传统船舶的燃油成本可占总运营成本高达40%，而电动船舶的能源成本可降低三分之二以上，维护成本可降低至少40%。当“环境责任”与“降本增效”重合时，地下水航运业转型获得双重动力。
湖北布局前瞻性、多元。全国已交付或在建的电动船舶中，60%以上的电池动力系统由武汉供应，80%以上的绿色智能船舶研发设计源自武汉； M来自“长江三峡1号”纯电动CR从宜昌船舶运营，到服务三峡工程的“三峡氢舟1号”氢燃料船，再到航行长江干线的“国能长江01号”甲醇货船，湖北在纯电、氢能、甲醇、液化天然气等技术路径上实现了相互突破。
绿色基础设施也提前到位。全省建成岸电泊位475个，长江中游首条换电运输航线正式开航。在617公里长江航线“江陵-武穴”沿线主要港口部署充换电站，同时配备光伏、风电等绿色保障，实现“航运绿电、航运绿电”的绿色闭环系统。特别是设立总规模100亿元的“长江绿色水基金”，重点关注水务领域绿色船舶重点领域投资力度加大。标志着湖北正从“造好船”转向“建好生态”，通过创新金融突破初期投资高的瓶颈。
绿色转型最难的不是技术，而是商业模式。当“绿色”能够直接转化为“利润”时，产业升级将从政策驱动转向市场驱动。湖北多元化技术路线+金融配套构建良性循环。
3、标准化是规模化的要求
如果说绿色是血肉，那么标准化就是种子。
过去的内河船舶是“千船千面”，零件堵塞、船形混乱，导致制造效率低、操作维护困难、船闸通行缓慢。标准化意味着将船舶变成“标准化产品”。就像汽车一样，模块可以更换，流程可以复制。
HUBEI正在两个层面开展工作：在技术标准方面，中国船级社武汉标准院牵头完成了19项绿色船舶相关标准规范和8项智能船舶相关标准规范，形成了完整的内河绿色智能船舶标准规范体系，填补了国内空白。在船型标准方面，湖北与“六省一市”发布了《新能源清洁能源内河及江海直达船舶示范船科学评估方法（试行）》，引导造船企业进一步向技术密集型、绿色化、智能化方向转变。一个更容易理解的例子是湖北长江船舶供应链公司一次性签订了100艘标准化电动邮轮合同。统一船型后，购置成本降低了8%左右，量产也释放了研发和制造成本。标准化带来的效率提升令人疲惫不堪。三峡船闸的效率预计将提高20-30%，相当于为长江增添了一条“隐形通道”。g而不是建造新的船闸。
标准化是规模化的前提、降低成本的基础、产业合作的纽带。当湖北的标准掌握了，就该在行业里说话了。
4.像汽车一样造船
绿色的肉体和共同的骨骼，智慧就是赋予船舶“大脑”和“神经网络”。湖北的衰落体现在两个维度：制造业的“汽车化”和运营的“平台化”。
在制造方面，造船业现已进入“用乐高建造”时代。模块化设计、分段施工、跨区域协作，极大提高了施工效率和产品质量。全球最大万吨级纯电动散货船”宜昌推出的“葛洲坝”就是一个典型的示范。
在运营方面，船舶正在从独立的运载工具向航运的智能节点转变。武汉理工大学自主船舶导航核心技术取得突破；我国首个自主可控“海王星”智能船机系统，实现了船舶“大脑”和“神经中枢”的自主控制。这些突破实现了船舶之间、船与岸、船与货之间的数据交换，推动航运进入“航运智能时代”。
这一切都离不开湖北船舶科研实力的支撑——全省形成了以汉江国家实验室为龙头，以水上交通控制国家重点实验室和湖北东湖实验室为支撑，以绿色智能船舶制造创新中心和技术创新中心为支撑的科研矩阵。作为两个翅膀进入。聚集了7名造船学者、12名设计大师、近万名研发人员。 “制造+科研”深度融合，是内陆省份不可多得的竞争优势。
智能制造提高生产效率，运营智能提高系统效率。当每艘船都成为一个数据节点时，整个长江将成为一张“智慧物流网”，运力配置将从“经验型”转向“算法型”。
5、从“造船”到“治河”
真正的工业革命是生态的重构。湖北正在构建涵盖研发、制造、金融、应用的完整产业生态系统。这种变化可以体现在四个层面：
一是供应链创新变革。全国唯一内河长江船舶供应平台，引导1100多家船公司加入海恩，整合“货、航、船、港、锁”全服务要素。中小企业收购成本高、融资难？平台集中采购，统一议价；船东找不到货物，货主也找不到船？该平台提供综合物流解决方案。
二是金融工具的变化。除了数百亿的“长江绿水基金”外，还有订单订单、“两新”政策加大信贷等融资模式，可降低链条上企业融资成本约2个百分点。财政资金从“直接补贴”转向“投资配置”——提前投入、小额投入、滚动使用，让市场判断技术方向。
三是区域合作。湖北联合安徽、江西、湖南等地各省份建立区域协调机制，共同构建船舶产品体系，促进制造业升级。面向整个长江流域发展统一市场，避免了以往各省独立经营、竞争程度低的局面。
第四，改变应用场景。从长江干线的可换电散货船到汉江的电动集装箱航线；从武汉的“两江四岸”到丹江口库区的全电动公务船……不同情况、不同技术路线在真实环境中运行，形成可复制、可推广的“湖北方案”。
水路的复兴往往与大国的崛起同时发生。湖北推动的内河船舶工业革命，看似换船，实则是江河哲学的重构。产业：让船舶从“运输工具”变成绿色能源的移动节点；船舶制造从“传统制造”走向智能技术集成平台；让长江从“交通通道”变成产业创新大动脉。对内，打破传统路径依赖、培育新生产力是湖北的战略选择；对外而言，这是中国在全球航运绿色智能转型中争夺行业定义权的重要实践。当“湖北制造”标准成为国家标准，当“湖北模式”沿长江复制时，中国将在这条古老而新的轨道上实现跟跑的跨越。
来源：唱响银河
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撰文：尹华正 徐惟一